www.elektronik.si

[MadMax]

[ElGrigon]

Izraz več kompresije res ni primeren. Ampak motor bo pri obremenitvi dal več energije, ker je eksplozija mešanice v cilindru močnejša.

Bom se malo informiral kako je glede tega, da si ne bom nehote utvarjal napačnih sklepanj.

[Jernej_]

Saj ne bi predlagal tistih 98-oktanov, če ne bi čudežno "pomagali" pri (mojem ne-elektronskem) 500 W agregatu, sicer pa (kot navaja ElGrigon) niti OMV stotka ne odpravlja težave (zakaj je lepo pojasnil Iztok). Tisto malenkost, ki menda manjka do uspeha, niti poliranje kanalov in zamenjava vplinjača (kot predlaga Mitja) ni možno pridelati. Problem je morda drugje ("smo" pa na dobri poti, da ga lastnik agegata odkrije in odpravi). J.

[kopron]

Ja lahko 100 oktanski bencin samo je treba spremeniti kompresijsko razmerje. To pa narediš tako da znižaš glavo motorja za cca 1mm ali pa daš tanjše tesnilo med glavo in cilindrom. Drugače pa več oktansko gorivo v takem motorju kot je sedaj nič ne poveča moči motorju.

[Marjanp]

Da ruknem eno trapasto na prvi pogled.

GI3 Poizkusi imeti na generator stalno priklopljeno 100W žarnico, zraven pa še kompresor. Če stvar ne deluje poizkusi še s 200 oziroma 300W bremenom (lahko tudi žarnica).

Če stvar deluje poizkusi z vklopom kompresorja žarnico izklopiti, gre za zmanšanje potrošnje bencina in razbremenitev generatorja.

Če ti na ta način uspe rešiti težavo sporoči, obljubim da potem razložim finto.

Nelogično, samo če imaš stvari pri roki, verjemi da je vredno poizkusiti.

LP

Marjan

[jjakob]

[sebaveh]

Sem se ravnokar spomnil na naš 20 let star agregat z enakimi simptomi. Težaven zagon induktivnih bremen, kjer pa pomaga, če zraven priključiš še eno žarnico. In bolj kot ga ohmsko obremeniš, več bo dal od sebe za pogon motorjev. Tako da res poskusi s kako žarnico vzporedno.
Mogoče gre za razmagneten rotor, ali kaj podobnega?
Sicer pa nižanje glave pri teh motorjih ni taki problem zaradi ventilov, ker je to L glava in so ventili ob batu. Le svečka zna malo nagajati.

[-boris-]

[-boris-]

[ro-bi]

O mašinah lahko nekaj napišem, o električnem delu bolj malo.
Bencin, ki je 100 oktanski, ni nič "močnejši" od 95 oktanskega. Oktani se merijo na referenčnem motorju, brez hlajenja, z določeno kompresijo in ostalimi fintami. In čas, po katerem motor zaklenka, je povod za izračun oktanskega števila.
Če ima motor višjo kompresijo, potrebuje višje oktansko število. In ko vse to dobi, dela z boljšim izkoristkom in posledično daje ven večjo moč .
Ni potreben kak računalnik, da bi pridobil z oktani- pomembno je samo pravilno nastaviti predvžig. In če je ta pri motorju z višjo kompresijo nastavljen na 100oktanski bencin, potem bo z 95 oktani klenkal in se pokvaril.

Predlagam eno, morda veliko neumnost- kaj, če bi na glavno gred agregata dodal vztrajnik? Agregat namreč dela z enakimi vrtljaji, ki pa jih zagon kompresorja zmanjša in potem se motor ne "pobere" več. Z vztrajnikom bi premagal zagonski sunek, kasneje bi pa motor lažje nabral vrtljaje nazaj za 50Hz.

Morda bi pomagala že nastavitev predvžiga in vplinjača.

lp
Robi

[ro-bi]

[-boris-]

[ro-bi]

[Highlag]

Verjetno ob štartu nekaj potem pa ne prav veliko. Bi pa znal ublažiti padec vrtljajev in sesedanje napetosti ob vklopu večjega bremena...