www.elektronik.si

[pirpy]

mene pa zanima kdaj in kako je nastal mit da se vozila ne sme variti z elektro varilnim aparatom ker se na tak način lahko "skuri" elektronika na vozilu ??

lp

[Raptor]

To ni samo pri vozilih ampak povsod. Sem slišal za primere ko so varili stroje in imeli maso priklopljeno na drugem koncu stroja ter tako skurili krmilne kartice, ki so bile vmes, ker je tekel tok skozi njih. Če paziš na to, da imaš maso čim bližje mesta varjenja verjetno ne bi smelo biti problema.

[Silvo]

[Azrael]

To je podobno kot avto akumulator se polni z odvitimi zamaški in odklopljen od inštalacije avta.

Potem se postavi vprašanje, kako potem funkcionira polnjenje v vozilu?

Skratka, v obeh primerih, če boš počel težke traparije, se bo to vsekakor nekje poznalo, pa naj bo akumulator odklopljen ali ne. Če postopaš po pameti, pa je rizik priklopljenega akumulatorja sprejemljiv.

Namreč ni bilo tako malo švasarskih miojstrov, ki so dobesedno zakurili del el. napeljave v avtu z avtogenskim varjenjem. V takem primeru je odklopljen akumulator poskrbel za bistveno manj škode.

Enako tudi kdor pri električnem varjenju uspe povezati elektrodo z elektriko avta. Ampak škoda bo vseeno nastala, le manjša bo (akumulator ne bo cvrl poškodovanega dela in bo tako manjša možnost požara), Ampak kdor bo pretiraval z neumnostjo ali malomarnostjo pri takih delih, bo avto ravno tako zakuril tudi, če akumulatorja sploh ne bo v avtu.

[Pobesneli]

Do sedaj smo na vozilih vedno odklopili baterijo. Sicer popravljamo samo bagre in večje delovne stroje, avtov bolj malo.

[Azrael]

Pri takih delih je seveda treba upoštevati kaj se dela. Če je možnost, da se pri varjenju (popravilo karoserijskih delov npr.), poškoduje el. napeljava, je odklop akumulatorja na mestu,

Če pa elektrike ni blizu (npr. izpušni sistem) pa odklop akumulatorja ni nujen in se ga pri avtih, kjer je po odklopu treba vpisati kup kod, izogibajo.

Drugače me je švasarjih precej strah genijev, ki maso postavijo tako, da tok teče skozi ležaje, ali pa imajo klasični električni varilni aparat (na katerega so običajno prav ponosni) pri katerem ni treba priklopiti mase in vseeno dela, to je tak kjer ima masa stik z ozemljitvijo. Dokler se takemu ne zakuri kabel od aparata, ne popravlja, če je le še kakšna vtičnca v bližini, ki še dela.

[Iztok]

To res ni mit. Če želiš skurit kakšno elektroniko (npr. motorni računalnik) pojdi elektro varit izpušno cev, maso pa priključi na minus klemo akumulatorja. Če je avto vsaj malo v letih in ima slabo maso akumulatorja ali motorja na karoserijo ti bo mit celo uspel ...

[aljoš]

Pri nas v podjetju je ta problem...imamo detekcijo loma prečk na komori... no, da prestavim na bistvo...če skleneš en pol elementa ki skrbi protilomno na maso, le ta javi napako in linija se ustavi...ko so naši varilci varili prečke, tega elementa nihče od štromarjev ni odklopil...seveda malo slaba masa, daljša razdalja in vse skupaj je potegnil ta element....
Rezultat: Uničena zener dioda, včasih še več elementov...

[sailor]

Niso buče, res ne!
gl, DD+

[Silvo]

[Iztok]

[MarkoM]

To o krmiljenju motorjev s potenciometri mi je znano.

Drugače pa ima moj oče izkušnjo, da je odneslo diode v alternatorju, ko so enkaj varili na traktorju s priključenim akumulatorjem. Sicer res ne vem kaj so delali in kaj je sploh bil vzork... v glavenm zdaj vedno, ko kaj varim na traktorju prileti poleg in odklopi akumulator.
Pa bolj mu pravim, da ni treba, bolj se boji...

[Krampus]

Varjenje na napravah gre praviloma takole:

Masa se priklopi na obdelovanec čim bližje mestu varjenja, če sta to dva ločena kosa, se masa priklopi na oba kosa. Tok varjenja ne sme teči preko gibljivih delov (ležajev, zglobov, vijakov). V takem primeru tudi praviloma ne more priti do poškodb električnih delov naprav. Prihaja pa do hudih motenj, kar je tako ali tako vsem jasno.

V praksi je pa dostikrat takole:

Kabel za maso je dosti krajši, kot drugi. Zato vzameš kos cevi, na katerega priklopiš maso, cev pa kar prisloniš na najbližji del obdelovanca. Če je prekratko vzameš še kos navadne žice. če je še prekratko, pa maso priklopiš kar nekje na konstrukcijo, in od tam na obdelovanec.
Tak način je pa izvor težav. Na ležajih nastanejo drobne luknjice, zglobi zapikajo, električni deli pa spustijo dim.

Iz tega razloga je potem bolje varilcu zapovedati, naj vse izklopi, kot pa ga poučevati kaj vse se lahko zgodi, ker bo naslednjič itak naredil po svoje.

Pri nas smo(so) marsikaj uničili na ta način. Masni kabel 5m, varilni kabel 50m, masa pa po ograji.

[xwards]

To pa je zelo zanimiva tema.

lp

[Iztok]