www.elektronik.si

[gumby]

[Branez]

242 st.C

[Azrael]

[Branez]

Mater ste začeli komplicirati. Na milijone motorjev dela z maticami in "šprengšajbami" pod njimi.

Tista plastika pa zdrži 242,354 stopinj Celzija.

[marko11]

[Mitja320]

Za tiste ki so prebrali samo prvi post in mislijo da imam še vedno težave z vezavo povem še enkrat da motor že deluje po "dahlander" shemi ki jo je prilepil Silvo in dalje razložil Azrael. Zaenkrat je problem samo še vezava releja.

Hvala za opozorilo, nekaj bom res moral narediti glede matic ker je motor na isti "mizi" kot kompresor in zelo vibrira. Pregrevanje verjetno ne bo problem ker bo motor deloval v najslabšem primeru samo po par minut naenkrat. Tudi sedaj sem za test obremenil vse skupaj na 110% (tlak preko meje, motor non-stop deloval) in se ni nič grelo preko meje. Motor ravno toliko da je bil na otip topel. Čudi me da motor deluje (po občutku) brez večjega napora čeprav mu "manjka" 200W do predpisane moči za kompresor. Tudi če ostane pritisk zraka v glavah kompresorja motor zažene brez težav.
Uporabil bom navadne podložke, varovalne matice in lepilo za vijake. Kaj pa kabli ki peljejo v sam motor? Je tudi tam kaj pritrjeno z vijaki ali grejo žice direktno ven? V pdf-ju od bimetala piše da varuje motor tudi pred izpadom faze. Ali to velja tudi če se faza prekine na motorju ali zazna izpad samo pred relejem?

[Mitja320]

Upam da se da razumeti iz slike, nisem ravno elektronik da bi znal narisati lepšo sliko. Ozemljitve ni narisane ker predvidevam da nima pomena.


Priključka na kontaktorju ki sta označena z ?1? in ?2? nista označena in peljeta na nekaj kar mi po izgledu deluje kot el. magnet za vklop kontaktorja, nisem pa prepričan.
On/Off stikalo je stikalo za izklop v sili in služi obenem tudi za vklop. Pogoj da se kompresor vklopi je pa še tlačno stikalo ki nad določenim pritiskom zraka izklopi kompresor.

[gumby]

Rdečo in zeleno na risbi vežeš na 95-96. Rjavo na risbi lahko odstraniš.
Preveri tudi, če je tuljava kontaktorja namenjena za 400V, drugače boš namesto dveh faz za krmiljenje moral uporabit fazo in nulo...

[Pyr0Beast]

Mater ste začeli komplicirati. Na milijone motorjev dela z maticami in "šprengšajbami" pod njimi.

Včasih se večje napake začno pojavljati šele ko je treba nekaj popraviti, zato šparati tistih nekaj centov res ni treba.



V pdf-ju od bimetala piše da varuje motor tudi pred izpadom faze.
Ni najbolje, da se zanašaš na ta bimetal v motorju. Ta je tam načeloma samo proti pregretju.

[Branez]

[Pyr0Beast]

[Branez]

Železne srajce so nosili v srednjem veku.

[Pyr0Beast]

[Silvo]

Takole iz prakse v industriji.... Naletel sem kar na veliko primerov, ko na so bile na priključku spodnje matice, s katimi so pritrjeni konci, ki gredo v motor slabo zategnjene. Posledično se začne spoj pregrevat, čeveljček oksidira. Zaradi tega prihaja do izklopa bimetala, pregrevanja motorja. Napako je po navadi kar težko locirat. Običajno se išče drugje - na mehaniki, katero motor poganja. Še večji problem je, če je motor montiran kje na težko dostopnem mestu. Električar dostikrat malo "naštela" bimetal, da ima mir. Čez čas pa motor "spusti dušo".
Nauk:
Vedno, ko se motor priklaplja preveri, če so na priključku spodnje matice dobro privite še posebej, če je motor prišel iz previjanja!.

[Branez]

E, s tem pa se popolnoma strinjam!