www.elektronik.si

[janiP]

Odvisno, kakšno breme vleče motor. Če ima breme veliko vztrajnost, se bo motor dolgo zaganjal in je bolje uporabiti zvezda-trikot. Če pa motor nima posebnega bremena, kot npr. neobremenjena hidravlična črpalka, bo pa pri direktnem vklopu v trikot samo malo žmrknilo.

[poule]

Gre za ventilacijo, vendar je ventilator z dokaj majhnimi lopaticami (centrifugalni). Prvotno je bila turbina za ventilacijo nekega objekta, sedaj bo za prezeačevanje hleva. Poskusno sem ga zaganjal kar direkt, seveda je šlo BP, ne vem kako bo ob večih vklopih in obremenitvah, ko bo npr še kaj vklopljeno.... V firmi zaganjamo motorje direkt tudi večjih moči, seveda je zaloga energije bistveno večja.

[Silvo]

Ventilatorji so eni iz med sklopov z najtežjimi zagoni, kati obremenjeni so že takoj ob zagonu. Zato lahko imajo zelo veliki (recimo tovarniški dimniki) bajpase ter lopute, ki ob zagonu poveže sesalni ter tlačni del. Učinek je dvojni. Lažji zagon, čistilni efekt zaradi velike hitrosti pretoka.

[Azrael]

Včasih je veljalo, da morajo motorji nad 3kW imeti nek sistem za zmanjšanje zagonskega toka.

To je za asinhronski motror s kratkostično kletko lahko tudi zvezda-trikot stikalo, ni pa to edina možna izvedba.

Naprimer, za zmanjšanje zagonskega toka takih motorjev učinkovito poskrbi že oblika rotorske kletke (dvojna in druge specialne oblike kletke) in tako se motor za nekaj 100kW, na prvi pogled zaganja kar direktno na omrežje. Izvedba kratkostične kletjke se pač ne vidi, dokler je motor sestavljen.

Poleg te rešitve so še druge električne rešitve, kot so frekvenčnik ali vedno bolj poredko, zagonskih upori, dušilke ali transformator.

Seveda so možne tudi čisto mehanske rešitve, pri ventilatorjih naprimer lopute v sistemu ventilacije, kot je omenil Silvo.

Skratka, pozanimaqj se na kakšen način so ta motor zaganjali prej.

[sabla]

Pozdravljeni!
Priklopil sem trifazni motor preko stikala zvezda/triko. Ko se motor zagnal najprej na zvezdo je motor pač delal normalno. Ko pa sem ga priključil v trikot pa se njegovo delovanje ni nič spremenilo (motor se je vrtel v pravo smer)!

Zatem sem na dovodu zamenjal vodnika L1 ter L3 in postopek ponovil.
motor vezan v zvezdo je delal tako kot prej, v vezavi trikot pa je delal z večjo močjo (kar je tudi logično).

Na tem mestu pa se mi poraja vprašanje kako je možno, da motor v prvem primeru ni delal s polno močjo ko sem ga preklopil iz zvezde v trikot?

Hvala z odgovore!

[psevdonim]

nariši kako si priklopil

[Silvo]

Kakege očem opazne spremembe pri preklopu zvezda/trikot ni. Običajnose priklop čuje kot kratkotrajen pisk, ki nastane zaradi rahlega pospeševanja v koliko je motor obremenjen. Če ti preklaplja pravilno, boš lahko ugotovil z meritvami napetosti na priključnih sponkah. V zvezdi bodo napetosti UVW proti ZXY fazne. Pri preklopu v trikot pa UZ-VX-WY medfazne.

[Azrael]

Po opisu menim, da zadeva nikakor ni prav priklopljena. Razlik v zvoku motorja, ko le ta obratuje v zvezdo ali trikot ni, sploh pri neobremenjenem.

Če se je zvok spremenil, je priklop napačen - motor obratuje na dve fazi, kar je razvidno že iz:

[Profesor Einstein]

Zdravo

Kot prebiram dobivam občutek da kuri rotorje predolgi čas zagona v primeru direktnih zagonov (primer puhalnik)?

Lp.

Darko

[qwertz]

Še najceneje te pride, da zamenjaš varovalke (zamenjati jih mora elektro), pokličeš in zamenjajo. 3x16 A ali 3x20 A je oboje isto; 7 kW obračunska moč. Pa še soglasja ne rabiš, če bi pa hotel 3x 25 A, (kar je 10 kW) pa potrebuješ soglasje in €€€.

[Azrael]