www.elektronik.si

[haks]

Zdravo

Rabil bi eno strokovno razlago pri izhodih iz ECU-ja...

V prvem primeru, motorni ECU pošilja maso, da bi rele delal...
(PRIMER: Na prvem pinu imamo stalno napetost, na drugi pin prihaja masa)

V drugem primeru, motorni ECU pošilja 0-3 volte, da bi rele delal...!!!???
(PRIMER: Na prvem pinu imamo stalno napetost, na drugi pin prihaja 0-3 volte)

Moje vprašanje je, ali je masa in 0-3 volte enako??
Kje je razlika??

Hvala in LP

[satelitko]

Laično bi rekel, da mu to pomeni logično nulo.

[Azrael]

Bi povedal za kateri avto se gre in kaj bi sploh rad dosegel ?

To kar si napisal v obeh temah, nima ne repa, ne glave.

In te napetosti iz zgornjega doc filetka ne povedno veliko, niti tega se ne ve ali so to napetosti iz ECU, ki niso nujno kar lepo enosmerne, povsem lahko gre za povorko impulzov, ampak so lahko tudi napetosti iz senzorjev, ki jih bere ECU.

[haks]

Napetosti so iz ECU-ja in gredo direkt na rele! Vozilo je pa Honda, če to kaj pomaga!

Je pa seveda enosmerna napetost!

Se pravi, da ko je na releju prisotna napetost od okoli 12 V, rele ni vklopljen, ko pa pride napetost 0-3 V je pa rele vklopljen!

Upam, da sem bil zdaj bol jasen!

[Azrael]

Izjemni odgovori. Za politika vsekakor.

Za nekoga, ki ima tehničen problem in želi rešitev problema čez forum, pa niti malo.

In kaj dela ta rele, ki te tako muči ?

In zakaj ga ne komadiraš s stikalom, če misliš, da bi ga sam bolje kontrolral, kot ECU ? Seveda ne preveč razburjati, če bi zaradi tega iz Honde prišel na Pešhondo.

[haks]

Mal smo šli pregloboko...

Moje vprašanje je samo teoretično, zakaj ECU pošilja 0-3 volte, na kontakt B, med tem, ko je na kontaktu A stalna napetost 12 V!!

(Glej prilogo)

Zakaj ne pošilja klasične mase, kot je v 99% ostalih shem...

[Igor01]

Daj podatke kateri avto, kateri rele in shemo če jo imaš.
Potem boš dobil konkreten odgovor.

Ne moreš kar nekje v megli tavat in jamrat, kje je izhod.

Sicer pa ti je Azrael lepo napisal v obeh odgovorih.

LP

[SimonS]

Rele je čisto digitalna zadeva. Torej stanje 1 in stanje 0 (ali je vključen ali izključen). 0 ali 3V še vedno pomeni, da je rele izklopljen.
Jaz ne verjamem, da je napetost 3V, temveč si upam trditi, da samo tvoj V-meter pokaže tako. V resnici pa zelo hitro skače med 0V in 12V.

[MarkoM]

Tudi, če je na kontaktu B 3V bo še rele vedno pritegnil kotvo. Važna je potencialna razlika, ki je potrebna na A in B, da bo rele pritegnil kotvo.

[NeoTO]

Pri relejih v avtu imaš pogosto narejeno tako, da ob vklopu releja, nanj ECU priklopi polnih 12V, ko pa zazna, da se je kotva prestavila (se da videt iz tokov), pa zmanjša napetost na minimalno, da še kotva drži zanesljivo.