www.elektronik.si

[tiger]

Problem novejših vozil je da imajo nekaki stand by. Iz preproste enačbe ( lahko izračunamo, če vleče iz akumulatorja 5mA je to v enem dnevu 0,12Ah, v enem mesecu je že 3,6Ah. In tako naprej. Računajoč, da tudi akumulator z časom sam po sebi izgublja kapaciteo, potem lahko rečemo, da po dveh mesecih (ali še prej) ni več pogojev, da bi akumulator še lahko startal motor. Zato je potrebno akumulator prazniti in polniti (približno enkrat na mesec) tudi, če stoji neuporabljen. To je nekak pogoj, da bo akumulator trajal 5 let, lahko tudi 8.

LP

[PZUFIC]

5mA ni danes nič. Števci pri nekaterih avtih rabijo v mirovanju tudi 0,2A. En teden stanja pa bo stal še naprej, dokler se akumulatorja ne napolni.

Po svoje se mi zdi zelo neumno, da ne morejo zagotoviti neke res minimalne porabe pri ugasnjenem vozilu.

[zok]

tole sem naredil za polnjenje modela helikopterja zraven katerega nisem dobil polnilca, le da so vrednosti malo drugacne.

Podobno stvar imam narejeno za motocikel - deluje.

7805 in upora 1k in 850 ohm imajo vlogo izvora referencne napetosti.

22k in 4,7k upora imata vlogo napetostnega mostica, ki "izpljune" napetost, ki mora biti cimbolj enaka referencni.

TDA2030 je v vlogi mocnostnega operacijskega ojacevalca, ki ti dve napetosti primerja - ce je referencna napetost manjsa, vklopi polnjenje, ce je vecja, ga izklopi - s to kombinacijo uporov mora biti napetost na akumulatorju 13 V, da preklopi.

LM317 je za to da omeji maksimalen tok - z 12,5 ohm uporom je le ta 100 mA, kar je za trajno polnjenje 12 Ah akumulatorja vec kot dovolj. Preden sem imel polnilec s TDA2030 sem imel samo napajalnik in LM317, nastavljenega na 9 mA, in po dveh tednih je bila napetost 14,2 V. Prevec za trajno obratovanje, to vezje pa ti pri 13 V enostavno odklopi, in ko pade pod 13 V vklopi nazaj.

Ce zelis dvigniti tok polnjenja menjas 12,5 ohm upor (R = 1,25 / I; I je zeljeni tok). Ce zelis spremeniti napetost polnjenja pa menjas kateregakoli od preostalih uporov.

Ce je polnilec priklopljen na akumulator, ne pa tudi na omrezje, prazni akumulator s cca 0,5 mA, tako da da bi ga imel fiksno montiranega v stirikolesnika, pa da bi samo "kabl prsteku" ko bi ga parkiral - ne vem, no.. Ker ce bi napetost ki jo TDA primerja z referencno vzel pred diodo, bi moral pa se padec napetosti na diodi upostevat, ta se pa z razlicnimi tokovi rahlo spreminja, in delovanje ne bi bilo zanesljivo stabilno..

Se opozorilo - LM317 in TDA2030 je v primeru da vezje predelamo na vecje tokove (200 mA in vec) potrebno hladiti. Polnilec za helikopter imam nastavljen na 450 mA, in dokler akumulator ni napolnjen se kljub hlajenju kar lepo grejeta. Sta pa na različnih potencialih, tako da morata biti na ločenih rebrih, ali pa izolirana drug od drugega.

In se drugo opozorilo - to je plug and forget polnilec. Ni pa pametni polnilec. Ta samo polni s konstantnim tokom 100 mA, pri napetosti 13 V pa odklopi dokler le ta ne pade pod 13 V - niha. Ce ima to kaksen slab vpliv na akku pa naj kdo drug pove.

[Energetik-m]

Na čolnu, ki je celo zimo zunaj, imam 135Ah poltrakcijski akumulator. Nanj sem priključil en avtomatski polnilec iz Lidla. Na koncu zime je bil aku še vedno poln elektrolita, glede na gostoto pa je bil poln tudi električno.