www.elektronik.si

[Mattej]

Zdravo,

v SUV bom vgradil dodatni 1kWh lifepo4 akumulator ali mogoče malo večjega. Zaenkrat bo zgledalo nekak v stilu: DC-DC(+MPPT) polnilec Renogy ki bo iz alternatorja ali panelov polnil akku. Služil bo za delo in užitek kot napajanje za razne porabnike, hladilnik, polnjenje baterijskega orodja, leptop... bo tudi popolnoma odstranljiv tako da mora vse v avtu delovat tudi brez packa.

Ker pa bi pri mirujočem vozilu rad uporabljal tudi vso elektroniko ki jo ima avto že vgrajeno (notranje luči, usb priklope, radio...) bi bilo smiselno da bi se to polnilo iz sekundarnega akkuja in ne primarnega svinčenega, ker bo odstranljiv seveda ne morem fiksno zvezat teh porabnikov na aux akku.

1. Kako bi bilo najbolj smiselno da bi povezal polnjenje primarnega akkuja ki bo delovalo samo kadar mašina ni vžgana, je pa kontakt v ključavnici?

2. DCDC polnilec za aux akku se priklaplja glede na to ali je kontakt v ključavnici ali ne, kam povezat da bi se vklapljal zgolj ko deluje alternator in ne kar takoj ko ima napetost (iz primarnega akku)

3. Avto ni nov in si lahko privoščim razdiranje

4. Alternativni predlogi?

[v.j.]

2x DC/DC polnilnik, tako da pokriješ obe smeri. Poskrbiš samo to, da ne moreš vklopit oba naenkrat. Na ta način bo najmanj sprememb na inštalaciji.


.

[Mattej]

Ma ja, sem nekak predvideval, polnenje je se najmanjši problem.

Zdej rabim to zapakirat v nek enostaven avtomatski preklop ki ne bo odvisen od tega kako bom šlampast ko ne bo treba.

Najbolš bi blo če bi blo to lahko kar v osnovnem polnilcu, ampak jasno ne, ker imajo to zaščito da ne polneš v drugo smer.

[v.j.]

Ko motor deluje, se polni sekundarni akumulator, lahko polnilnik vklopiš z zakasnitvijo in obratno, ko se motor ustavi, se z zakasnitvijo vklopi polnjenje v drugo smer. Seveda lahko dodaš še pogoj, če napetost pade pod neko vrednost. Za avtomatiko je možno narediti z navadnim relejem za izbor polnilnika in časovnimi releji za morebitno zakasnitev. Po mojem mnenju bi bil ročni izbor boljši, vsaj za polnjenje primarnega akumulatorja.
Sicer bi obstajala tudi opcija uporabe istega polnilnika, da bi z releji obrnil sam polnilnik, problem lahko nastane, če parametri ne bi bili pravilno nastavljeni, ker imaš svinec in LFP, ampak bi se dalo, napetosti niso tako zelo drugačne, izbereš nastavitve, ki bi bile kompatibilne za oba tipa akumulatorjev.


.

[Mattej]

Ročno bi blo enostavno, sam kje je zabava v tem

A kdo ve če alternator sam po sebi da ven kakšen signal ko začne polnit? Nekej bi verjetno moralo biti glede na to da ponavad lučka zagori če crkne.

Na ta signal bi lahko vezal releje ki bi določali kater aku se polne

[v.j.]

[mucek]

Victronov DCDC mpdul, namenjen tocno temu, kot detekcijo uporablja pospeskometer, s katerim detektira tresenje vozila ... Najprej mi sploh ni bilo jasno, kako ve, kdaj avto dela ... RTFM pa te malenkosti ...

Lp, G

[mateik]

[SimonS]

Preko signala D+ lahko iz alternatorja vidiš stanje.
Ko je 12V pomeni, da ne polni. 0V polni.
Ti rabiš inverzno logiko torej vežeš na eno stran releja "kontakt" na drugo D+.
Torej, ko daš kontakt tu dobiš 12V in ko alternator začne polnit dobiš 0V in rele sklene.

[ro-bi]

Za lifepo je obvezno treba imeti poseben polnilec, ker drugače ti bo od recimo 13V akumulatorja, skurilo alternator.

[tretjic]

[mucek]

[v.j.]

[tretjic]

[v.j.]

Se strinjam, ne dovolj debeli, samo da so dovolj dolgi kabli oziroma vodniki, žice (zaradi upornosti), so rešitev, ampak da ujameš pravo razmerje, je treba imeti pošlihtano to matematiko in znanje na tem področju, sicer gre hitro kaj narobe. Varovalke sicer rešijo problem, ampak ko zaradi napačno načrtovanega sistema začnejo crkovat kot po tekočem traku, se večini znnje zaključi
Najbolj enostavno je, da se uporabi namenska naprava, bo zadostovalo za večino ali kar vse potrebe.
Heh, da nima ACC ali vsaj remote vhoda (kar je lahko isto ali enako), težko verjamem, nisem še videl takega polnilnika.



.