www.elektronik.si

[kopron]

Poanta (čiptuninga) je v tem da se v računalniku spremenijo podatki za povečanje dotoka goriva in zraka v motor ter poveča predvžig. To pa je seveda vse na račun skrajšanja življenske dobe motorja. Čeprav nekateri (tunerji) reklamirajo da delajo optimizacijo delovanja motorja. Tokoj bi človek pomislil kako da tega ne znajo narediti že v tovarni. Absolutno se čipanemu motorju skrajša življenska doba. Potem pa še sklopka, posebno pri pasatih, in menjalnik preje vzamejo konec.

[boco]

Kopron, tukaj si pozabil še omeniti človeški faktor, ki lahko vpliva na uničevanje omenjenih delova. NI nujno, da zadeve trpijo, če voziš vsaj malo z glavo. Kot strojnik vem, da se zadeve predimenzionirajo in da deli in njih materiali v motorju ob izhodu iz tovarne niso na meji maximalnih zmogljivosti. Mogoče ne velja za kakšne navite Honde, Alfe...(pa ne me dedaj držat za besedo kar se tiče znamke navedenih vozil)
LP
Boris

[Iztok]

[MadMax]

[M.Pecar]

Z interneta sneti nacrt za vezje za povezavo prenosnika na racunalnik avtomobila je dandanes tako enostavno, da to lahko naredi srednjesolec 2. letnika Vegove (naredil je vec vezij za volkwagne, citroene). Ko je v 4. letniku naredil izpit za avto, sem kupil rabljenega Berlinga. Cez en teden je ze priklapljal racunalnik na avto in pregledal parametre, ko se je prizgala lucka lambda sonde, jo je resetiral. K sreci pa je "mulec" toliko pameten, da kot avtomodelar ve, da brez izkusenj ni varno posegati v nastavitve motorja Berlinga. Presneto dobro ve, kako pri radijsko vodenem avtu raznese motor, kako utrgas roko, ko zletis s proge itd.

[SimonS]

Mislijm, da z SW, ki se nahaja na internetu Wagcom, ... se ne da kaj dosti spreminjati parametre motorja. Bolj je namenjen diagnostiki motorja.
"cipanje" pa ni samo povečanje goriva, zraka in pritiska. Je dosti več kot to. Je optimizacija sistema! S tem se pridobi par konjev ter navora. Ampak vse to v mejah materiala. Seveda se da iztisniti mnogo več, ampak z tem bi pa zagotovo močno skrajšal življenjsko dobo avtomobila.
Moje razmišljanje je, da je "čipanje" celo koristno za avto. Cena je res visoka, ampak če računaš manjšo (dejansko je !!) porabo goriva se ti v nekaj letih izplača.

[s55m]

Upam, da bodo "čip-tunerji" še dolgo in lagodno živeli na vaš račun.
Sam ne vidim nobenega smisla v tem, da bi na avtu pridobil tistih 15KM več.
Znižanje porabe?
A tovarni dandanes ni v interesu, da je poraba čim nižja?
A tovarni ni v interesu, da ima avto kar največ KM/liter porabe goriva?

Ampak, kot pravimo: "Vsako tele ima svoje veselje".
Nesmislov v življenju je veliko in nekateri si ga pač "podaljšujejo" z avtomobili.
Tudi sam sem bil včasih mlad in zelen. Skrajni čas je že bil (pred leti), da odrastem in ugotovim, po čem naj te pravzaprav cenijo ljudje.

[MadMax]

Ford ima recimo uradno možnost premikanja parametrov v smislu majhna poraba <---> odzivnejši motor, sicer v ožjih mejah od chip-tuninga o katerem je govora tu, pa vendar.
Kdor rad občuti pospeške (kakršnikoli že so pri 0.1KM/kg) bo pač načipal in se ob tem ne bo sekiral okrog stroškov.
Nekdo drug pa, ki mu je edini cilj infinitezimalno nizka poraba pa bo kupil temu primeren avto in se vozil počasneje od biciklistov.

Praktično vsak stroj/naprava ima še nekaj neizkoriščenega potenciala, rezerve, ali kakor se že temu reče.
Če ne zaradi drugega, pa zato, da se serijski proizvodi med sabo v startu čimmanj razlikujejo. Če bi bili že v startu naviti do konca, bi bilo najbrž več prepirov v stilu "od sosedovega Francija golf leti k' svi'ja, moj pa ne gre nikam'r".
Ako je komu v veselje to izkoristit... Sam pri sebi pa bo vsak pretehtal pluse in minuse ki mu jih tak poseg prinese.

[chaos]

[Silvo]

[boco]

...no mislim, da gre tema rahlo v nepravo smer in upam, da ne bomo spet začeli dokazovati eden drugemu kdo ima prav in kdo ne (preveč tipično slovensko). Povedal bi edino tole, da svojega avta nisem čipal za to, da bom po cestah norel (k pameti sem na srečo prišel že v mladih letih in že dolgo nisem zelen ) ampak predvsem iz razloga, da zmanjšam porabo goriva (kar mi je tudi uspelo) in povečam navor, ki mi občasno amapk le redko pride prav. Silvo, o varnosti se popolnoma strinjam ( o dimenzioniranjuu vijakov in materialov ravno ne), sem pa kljub temu , da je pod mojim pokrovom motorja pridodanih cca 25 konj še vedno bolj varen voznik kot pa tisti, ki bo spil 4pire in šel na cesto ( to je pa že posebna debata).
Upam, da smo s svojimi izjavami povedali tistim, ki so na začetku razmišljali o tem, da se lotijo tuninga, da zadeva le ni tako preprosta kot izgleda na prvi pogled in, da tisti ki to počnejo vložijo kar nekaj časa in denarja, da svoje znanje upravičeno prodajajo naprej.S tem bi jaz svoje komentarje tukaj zaključil.

LP
Boris

[red_mamba]

jaz se lotevam tega posla ampak malo drugače. začel sem namreč razvijat lasten ECU, prva žrtev pa bo moj A3 1.8T

[MarkoM]

[aljoš]

Poročaj, kaj bo z Audi-jem.... Vso srečo!

[podboj]

Jaz ne bi šel razvijat svojega sistema. Saj dobiš megasquirt za 200eur v kit kompletu. Ne vem sicer če dela na dizlih.