www.elektronik.si

[Iztok]

[satelitko]

Eno vprašanje malo off topic:

Kako povezati dva ne enaka solarna modula (npr. 1x 10W in 1x20W). Predvidevam, da običajni, ceneni regulator polnjenja ni predviden za višje napetosti, če ju dam vzporedno se bo pa zgodilo?

[protoncek]

PO mojem znanju paralelno preko shottky diod, ki imajo majhen padec napetosti. Pa seveda za ustrezen tok. Se pa tudi dogaja da se veže povsem paralelno in ni prevelike panike...zaporedno bi pa moral imeti regulator za ustrezno napetost, seveda.

[Iztok]

Tako kot je napisal protoncek. Zmeri ju v prostem teku (nepriklopljena) na soncu. Če ti bosta dajala od 17 do 22V sta primerna za polnjenje 12V akujev. Brez skrbi ju lahko vežeš paralelno z diodami ali pa tudi brez. Nikakor pa ne zaporedno.

[glavca]

Eto... Kje je finta v tem da je ups 1000VA enak 680W ... A je to maksimalna in delovna moč ?

Akumulatorja sta 2x12v vezana zaporedno, modul pa je 24V delovne in 36V nazivne napetosti... Torej bi bil tok cca 7.5A, mislim da bi moglo it skoz... ali pač ?

Kdo ve, koliko so polnilni tokovi na avtomobilu ?

l.p. Jože

[MadMax]

Finta med VA in W je v cos porabnika, katerega pa vsak proizvajalec UPSov določi malce po svoje, so pa vsi okrog 0.7, +/- Josef.

V avtomobilu ne polniš tokovno ampak polniš akumulator na konstantno napetost (14.josefV), max tok pa je določen z zmogljivostjo alternatorja-ki ga akumulator nikoli ne dobi. Ni pa tok polnjenja nevemkakšen, sicer bi bilo treba zmerit, a dvomim da je povprečno prek 5A. Na dolge relacije še manj.

[mucek4]

V kolikor je akumulator prazen oz ni čisto poln so tokovi lahko tudi 50A in več.

[MadMax]

Pa ne dolgo, kvečjemu ranga par sekund (ajd, naj bo ekstremnih par minut) po zagonu, s tem da pod nizkimi vrtljaji alternator ne doseže niti blizu nazivne moči.

In ja, če je akumulator tudi že pri koncu ni problema dosegat višjih polnilnih tokov, ampak tak aku niti pod razno nima kaj iskat v žlahti s solarnimi paneli.

Poleg tega je akumulator v jeklenih konjičkih pri nas povprečno vsaj na pol prazen.

[mucek4]

[MadMax]

Zakaj?
Zaradi kratkih povprečnih relacij, ki jih delamo. Če se ne motim je SLO povprečje le nekaj prek 10km.
Z inteligentnim polnilcem bi se to (polnjenje) sicer lahko izboljšalo, ampak zaenkrat ni potrebe po kompliciranju.

[mucek4]

V 10 km mora alternator brez težav napolniti kar porabi zaganjač. V nasprotnem primeru alternator ni OK.

[MadMax]

Saj ni v tem vic...
Polnjenje pri konstantni napetosti pač zahteva časa takorekoč neskončno.
Prazen aku priklopljen na 14V bo vlekel kar precejšnji tok, posledično se bo na začetku hitro polnil.
Kot se aku polni, tok pada, torej se hitrost polnjenja zmanjšuje.

Če torej predpostaviš, da bo prazen aku v avtu pridobil v prve pol ure 10Ah, bo v druge pol ure še samo 5Ah, v tretje pol ure 2Ah in tako naprej.
1kW zaganjač pa v par sekundah res ne porabi kaj več kakor par Ah.

Alternator torej vsekakor nadoknadi kar zaganjač pokuri, sicer...
Seveda brez problema vzdržuje 30÷50% kapacitete.
Ne more pa v tako kratkem času napolnit akumulator na 100%. Ne na tak način. Lahko pa bi ga z inteligentnim polnilcem, kot sem že omenil prej.

Se strinjaš?

[zaska]

Hallo glavca !

Al se da še kaj zrihtat kakšen panel po nabavni ceni ,jaz bi rabil nekaj takega za v vikend

[protoncek]

je teorija in je praksa. V praksi je sploh težko reči, kdaj je akku napolnjen 100%, ker se mu kapaciteta spreminja s časom, zunanjo temperaturo... Res je, da ga tako kot praviš ni možno do konca napolniti, ampak do neke meje.
Sploh tudi če polniš s polnilcem, je "poln" ko tok pade pod določeno mejo. Katero mejo? To je "ocenjeno" glede na ugotovitve in testiranja. Tudi NiMH je pri hitrem polnjenju napolnjen samo do 50%, 70%..., odvisno od toka. Do konca se napolni s malim tokom in velikim časom.
Podobno kot bi nek kondenzator teoretično ne smel nikoli biti popolnoma prazen, saj ima notranjo upornost. V praksi je vsakega možno spraviti na 0 V...

[tretjic]