www.elektronik.si

[red_mamba]

[red_mamba]

[lado]

In katerih stvari megasquirt ne podpira -katere bi ti rabil?
lp

[red_mamba]

[podboj]

Zanimivo, dober si da greš to razvijat z nule . A si sigurno preveril kaj vse podpira zadnja verzija MS? Če ti kaj manjka itak lahko dodaš še svoj hardware zraven (driverji za več tuljav itd).

[red_mamba]

[Sokrat]

[surla]

[kopron]

Boco, ali mi ti lahko v parih besedah poveš kako ste zmanjšalo porabo in povečali moč. To bi tudi zanimalo strokovnjake v testnih laboratorijih avtomobilske industrije po celem svetu. Razen če niste nabili predvžig na 45 ali pa več stopinj. Drugače pa je nujno za povečanje moči, povečati masni tok goriva in zraka skozi motor. Stem pa se dvigne povprečni srednji tlak pri zgorevanju in več konjev. Drugače pa če pogledaš v knjigo Maximum boost, sploh niso važni konji temveč navor. Saj navor impresionira in je dober občutek ko potegne. Samo brez dodatka goriva pa ne gre??

[podboj]

[piroman]

Podboj, ko si omenil porabo starih avtov sem se spomnil na nedavni dogodek, ko sem na ulici srečal Jaguarja XK150. Krasen avto, v živo še veliko bolj impresiven, kot na slikah. Kar mi je padlo v oko, je bilo tole:

[Ales]

Vse kar je novo v avtoindustriji v zadnjih 10 letih, je nekaj elektronike in porgramske opreme za razne simulacije ...... hehe

no to je malo v hecu .. ampak delno pa drži

lp

[surla]

Ja pa navigacija, na tem je treba delat, ne pa na motorju.Motor je že dosegel perfekcijo.

[Jule]

[kopron]

Kaj pa pričakujete od avtomobila, da bo šel na hlape. Približno na osem let se menja model. Toda ne zamenja se cel avto, ampak samo zunanji karoserijski deli, zaradi trenda v oblikovanju. Notranja škatla podvozje in motor pa ostane od prej. Če pogledamo zgodovino motorja, od Otto-ja do danes se ni bistveno spremenil. Tudi Otto ni pogruntal kaj posebnega saj so motorji laufali že pred njim, samo je bil neuporaben. Otto je rabil 15 let (beri petnajst) da je namesto raglje patentiral kolenasto gred in ojnico. Ta motor pa ni bil še takoj potem uporaben za kakršno koli delo, ker ni bilo regulacije vrtljajev pri različnih obremenitvah. To so v začetku rešilo tako da je neobremenjen motor izpuščal kompresijske takte da ni podivjal. Šele v začetku 20-tega stoletja so se pojavili uplinjači s dušilno loputo. Zato pa površen pogled na avto, ne opaziš velikih sprememb. Šele v detajlih pa je opazno veliko novega.
Velik problem pa so vedno pri avtih vgrajeni materiali, ker tovarna vedno išče najcenejšo optimalno varianto izdelave delov iz čim slabšega materiala. Potem pa testirajo dele če zdržijo tistih dva do tri tisoč ur, odvisno od namembnosti, potem jih vgradijo. Vse se gleda skozi EUR-o ali Dolar.