www.elektronik.si

[Pyr0Beast]

To so v začetku rešilo tako da je neobremenjen motor izpuščal kompresijske takte da ni podivjal. Šele v začetku 20-tega stoletja so se pojavili uplinjači s dušilno loputo.

Kar je bila super zadeva saj nisi imel izgub na loputah

[CV]

[Diga]

A misliš, da v avtoelektroniki pa niso bili nikoli amaterji in pošiljali flashov v tujino na remap, vsi tunerji bolj ali manj uporabljajo iste naprave za branje/pisanje in programe za tunning. Razlika je samo koliko ima vsak posameznik izkušenj in znanja o posameznem motorju ter ve kakšni so aduti in slabosti.

Turbina se pa v današnjem času smatra za potrošni materijal, vsaka stvar ima življensko dobo, s tunningom in divjo vožnjo ter nerednimi servisi pa se ta doba skrajša.

lp

[red_mamba]

[bojans]

Emm. ,da OTTO motorji niso naredili napredka?
1. avto = fičo 27 "Konjev", poraba 7l/100 km. 650 kg teže.
2. avto = Tacuma, 107 "Konjev", poraba 8,2l/100 km. teža 1150 kg.
Nekaj so pa le naredili no.
S "čipanjem" pa samo skrajšaš življensko dobo vozila. Prodaš pravi čas in si nekoga, ko si pa sam na istem pa . To je to.

[Iztok]

[CV]

@red_mamba:
kako je omejen z hardware?

kot mi je znano je on strokovnjak za 1.8T tudi za tujce in da so tudi oni navdušeni kaj je on naredil iz tega motorja (tudi 300hp z malo predelave).

za SKN pa ne vem če čisto vsak avtomobil sprogramira v parih urah.
mogoče samo tiste katere je že večkrat programiral.

so pa oni ene vrste franšiza in ne vem če imajo sploh kakšen svoj izdelek (ok poznam rdečega audija, rumenega Leona,...).

[red_mamba]

[.]

[Red Hawk]

Tako imenovan chip tuning zna biti zelo problematičen zlasti za diesel motorje. Vsak proizvajalec ima celo četo inženirjev, ki poskrbijo, da motor zadostuje v prvi vrsti zakonodaji (Euro 5 in kmalu Euro 6) in čim širšemu krogu kupcev. Seveda je možno brez nevarnosti za poškodbe motorja pridobiti nekaj kW, ki jih prikrijemo oblasti. Če pa je povečanje moči preko 10% ali celo 20%, gre to praviloma na račun vzdržljivosti motorja. Če pustimo ob strani zakonodajo (moč motorja in emisije izpuha ne ustrezajo homologaciji), je dejstvo, da motor v takem primeru največkrat deluje na višji temperaturi. To poleg povečane emisije dušikovih oksidov (rakotvorni!) pomeni možnost pregretja motorja, posledica pa je prežgan bat in v končni fazi uničen motor. To se zlasti zgodi voznikom s težko nogo. Nekaj takih sem imel priložnost videti – ne izgleda ravno lepo.

[.]

Ja potem je pa še najlepše slišati: "bom šel do RSR-a da mi bo zamenjal čip v avtu za 100 konjev"

Pa to mi reče en ki je na avtomehanični (texas) 3.letnik smer avtoelektričar.

Potem pa ga vprašam če ve kako to zgleda..reče ja: "starega ven uzame pa novega da noter pa gassa"

Je pa glede chipanja za avto priporočljivo do 60KM, za kamion pa do 100KM.

Bi pa me zanimalo če morda kdo ve kje bi se dalo dobiti za iveco stralisa računalniški bluetooth vmesnik? Sem gledal na servisu, program je bil popolnoma preprost..... tisti na servizu pa so se z srednjo avtomehanično igral pa nabijal obrate na kamionu.
Mi je pa najbolj blo všeč ko je tipo v pisarni 10 metrov vstran z računalnikom prižigal kamion, brisalce, smerkaze...vglavnem use. Tudi vse podatke od kamiona maš itd. Saj pomoje je to možno samo pri STRALISU, ker je itak nabit čez glavo z elektorniko za razliko od ostalih kamionov.