www.elektronik.si

[Pyr0Beast]

[gregoral]

@Pyr0Beast:
To je res, samo to ponavadi plača naročnik prevoza, lastnik kamiona pa plača akumulator iz svojega žepa, tako da ta zneska nista povezana.

Pri prijatelju v firmi so pred par meseci izvozili cca 30 šleperjev konstrukcijskega železa v rusijo.

Prvi tovornjaki (4, 5?) so v povprečju stali na meji 10 dni.

Zapletlo se je ker so rusi uvedli dodatno carino na vijake s 6 kotno glavo.

Znesek carinskih dajatev 22€, ki bi jih morali poravnati na meji (pri celotnem poslu zanemarljivo).

Ker je šlo za novo uredbo seveda na meji ruskim carinikom program ni omogočal da bi to obračunali, in zaradi 22€ so tovornjaki stali in stali in stali.

Potem so pa že uštimali, da so imeli vse papirje in vse plačano vnaprej, tako da je šlo vse bolj tekoče.

Tako da tovornjaki stojijo tudi po več dni, če vozijo za podjetja ki le občasno izvažajo v katero od bolj eksotičnih držav.

Še bolj se pa zaplete če na katere izdelke ni carine in želiš to dejasko uveljaviti, torej uvozit brez carine.

Tega se bodo lotili čez par mesecev, samo prijatelj še ne ve ali bodo rajši plačali carino, ki pri omenjem poslu predstavlja kar zajeten znesek, ali se bodo spopadli z birokratsko mašinerijo in zbrali vse potrebne papirje da bo šlo čez mejo brez carine.

Če se bodo odločili za to varianto bodo šleperji verjetno zopet stali kar precej dni pred mejo.

LP, Gregor

[ElGrigon]

[SamoR]

[.]

[protoncek]

Elgrigon--> misliva na dve različni stvari. Zakonsko nujna regulacija je taka da ob vklopu kontakta elektronika izmeri stanje avta in temu ustrezno nastavi višino, potem pa ne dela več. Tukaj hitrost ni važna. Tisto, kar ti omenjaš je pa dinamična nastavitev in poteka ves čas vožnje. to imajo samo dražji modeli, pri cenejših z dražjo opremo pa potem deluje tako, kot pravi samo, ja.

[PZUFIC]

Ne vem zakaj bi bil problem za akumulatorji poleti, kvečjemu pozimi.

[SamoR]

[PZUFIC]

Pa saj to ne deluje pri ugasnjenem kamijonu oziroma hladilnik pač, ki pa je lahko plinski pa je problem rešen.

[.]

Ja predvsem zaradi klime. Pozimi pa klima ni potrebna, ponavadi tudi hladilnik ni potreben. Deluje le webasto, ta pa porabi elektriko le za ventilator. Torej poleti je glavni problem klima. Klima je pa tudi vzrok, da je potrebno menjati akumulatorje nekoliko prej kot običajno.

[protoncek]

No, res je tudi na nimajo vsi kamioni hladilnika, posledično ne rabijo klime...

[PZUFIC]

Pa menda ja ne deluje klima iz akumulatorja? In ko kamijon stoji in ni nobenega noter je res potrebna.

[.]

Če je govora o prižganih lučeh celo noč, potem je verjetno nekdo noter

Vse več kamionov novejšega letnika ima "nočne" klime:

http://www.kontiki-solar.si/stresne-klimatske-naprave-za-tovorna-vozila/407-coolair-sp-900.html

http://www.kontiki-solar.si/stresne-klimatske-naprave-za-tovorna-vozila/405-coolair-ca-850s.html

MAN TGX jo vgrajuje že v serijsko opremo, ostale znamke jo imajo pod doplačilo.

So bile tudi ene druge klime od Viese in so porabile manj električne energije. (zastopnik je bila Reja transport) Delovale na principu hlapenja vode. Na noč si moral zadaj za kabino natankati 20 litrov vode, ki je shlapela v kabino. Posledice vlažnosti kabine pa so se pokazale z leti tudi na oblogah.
Pa tudi zamudno in nerodno je bilo tankati vsako noč v kanto 20 litrov vode.

[Pyr0Beast]

>So bile tudi ene druge klime od Viese in so porabile manj električne energije. (zastopnik je bila Reja transport) Delovale na principu hlapenja vode. Na noč si moral zadaj za kabino natankati 20 litrov vode, ki je shlapela v kabino. Posledice vlažnosti kabine pa so se pokazale z leti tudi na oblogah.
Pa tudi zamudno in nerodno je bilo tankati vsako noč v kanto 20 litrov vode.

Tisto je samo en hud vlažilnik zraka

[protoncek]

Sem imel enkrat doma tak vlažilnik. Ventilator, za njim slama in vodna črpalka. Kot praviš, samo hud vlažilnik, hladi pa nič. Zadeva je namenjena podnebju s suhim zrakom, ne pa za k nam. Npr. Avstralija, kjer je menda lahko tudi pod 20% zračne vlage.