www.elektronik.si

[akisek]

Iz alternatoja (na kleme akumulatorje dobim 14,9 v ,ali je to preveč?Radio se mi je pokvaril.Predem vgradim novega prosim za nasvet!
L.p.

[MadMax]

Če je res 14.9V potem je rahlo preveč. Preveri, če ti ne samo voltmeter laže za kak volt...
Je pa to preveč le za sam akumulator, pa žarnicam skrajšaš življenje za kak % ali 2.
Radio ti sigurno ni crknil zaradi malce previsoke napetosti (kratkotrajno do 18V zdrži tudi najcenejši jajc iz PRC, 15V trajno). Če pa je regler kapituliral in ob povišanih obratih dobiš tudi 20 in več V (Škoda Felicia bolezen...) pa se seveda radiju lahko globoko prikloniš, da je umrl v takem stresu

[kose19]

Preveri še akumulator, da ni suh. Meni je tudi dvignilo napetost na 14,5V. Ko sem zalil celice akumulatorja z destilirano vodo, je bilo spet OK.

[Silvo]

[akisek]

Hvala vsem za odgovore .Grem v nakup!
L.p.

[Pyr0Beast]

To je čisto v mejah normale. Polnilna napetost za 12V svinčen akumulator je 14,7V. (ca. 2.45V po celici)
Polnilna da, vendar ne obratovalna, katera ga bo izsušila in skuhala.

V Haynesu od AX-a piše da napetost nikakor ne sme preseči 14V če vklopiš sprednje luči, ventilator kabine in zadnje gretje.

[Silvo]

[aly]

Jaz imam tudi 14,9V ob prižganem motorju.
Dobro vem, ker sem popravljal diode na alternatorju

[Pyr0Beast]

Akkuju take napetosti niso všeč in ne bo zdržal ravno dolgo. Polnilna na Opel kadetu je natanko 13.8V pod gasom in 13.5V v prostem teku.
Sam ravno zaradi tega iščem nov alternator za AX-a ker je v prostem teku napetost 14.5V, ob lučeh se spusti na 14V.

[reber]

Na alternatorju je običajno točno ali precej točno 14,4V kar je edino pravilno, vse ostalo kaže na napačno meritev ali pa da je nekaj narobe. Če je na alternatorju nekoliko več kot 14,4V je lahko pri kakšnih avtomobilih to namerna kompenzacija padca nepetosti na kablu in spojih med alternatorjem in akumulatorjem, zaradi tega je to eden izmed možnih vzrokov za nekoliko višjo napetost.

Padec napetosti na kablu je lahko tudi do nekaj 100mV, kar je še precej v mejah normale, čeprav več kot 200mV padca naj ne bi bilo, vsaj po mojih praktičnih izkušnjah ne. Imel sem že primere, ko je bil padec krepko preko 500mV, večinoma na spojih pri kabeljskih končnikih včasih je bil tudi slab spoj med kabeljskim končnikom in kablom, slednji je nastal kasneje zaradi pregrevanja kabeljskega končnika ([slovenščina je zame španska vas] čevelj z ošescem). Slabe spoje je potrebno nujno odpraviti, saj zaradi padca napetosti akumulator ni dovolj napolnjen, hkrati pa regulacija napetosti lahko začne nihati, lahko pa se dogajajo tudi druge nepredvidljive stvari, saj napetost iz alternatorja ni dovolj glajena z akumulatorjem, ki deluje tudi kot nekakšen ogromen kondenzator.

Za hec sem pomeril napetost na mojem avtomobilu, na alternatorju je bila med 14,398 in 14,400 V tako pri prostem teku kot povišanih vrtljajih na 3000 o/min, merjeno z običajnim do minimalnim številom porabnikov, pri maksimalni ali prekomerni obremenitvi se napetost lahko tudi občutno zniža, tudi pod 14V ali celo pod 13,8V in še nižje, če z bremenom pretiravamo.

Mimogrede sem med meritvijo odkril en slab spoj, na katerem je bilo 150mV padca, pri več porabnikih tudi blizu 300mV, to pa je bilo na spoju med kablom iz alternatoja na varovalko 110A, saj je med akumulatorjem in alternatorjem varovalka, tudi porabniki so preko teh močnih varovalk, razen štarterja.

[psevdonim]

varistor

[akisek]

Kaj "varistor"?

[psevdonim]

v modrih črkah se skriva povezava do http:// naslova, ki bi lahko bil uporaben: povezava