www.elektronik.si

[GRUNF]

Res se navitje lahko uniči samo. Vprašanje je zanimivo, ker ne verjamem, da bi pri previjanju spreminjali presek žice, št. ovojev ali korak navitja. Pogosta napaka pri previjanju je sprememba oblike glave navitja. Razlog tiči v tem, da si el. mehaniki želijo olajšati delo.V motor vložijo tuljave navite na drug način, kot je bil v originalu. Recimo dvoplastno navitje, ki ima vse tuljave enako dolge navijejo tako, da je ena najmanjša, naslednja večja in tako naprej. Tudi originalno dvoplastno navit motor sem že videl previt v enoplastno. Kljub striktni pozornosti pri vseh ostalih parametrih so tako previt motor obsodili na počasno smrt. Vprašanje zakaj ima seveda svoj odgovor. Med tuljavami se po takšni spremembi spremenijo magnetne razmere. Zaradi te spremembe glav navitja se pojavi manj znan pojav, ki ni opazan takoj, na daljši rok pa pokaže zobe. To je pregrevanje navitja, ki povzroča slabljenje izolacije. Po nekaj mesecih delovanja nepričakovano odpove in cikel se začne ponavljati...

Kaj storiti?
Primerjaj obliko glave navitja tega motorja z obliko glave enega od preostalih. Razlik ne sme biti!
Če je motor trenutno še delujoč, ti lahko pošljem formulo za izračun temperature navitja.
Če je motor pregorel, kupi novega, ozirima zahtevaj previtje po originalnih podatkih, če še zaupaš previjalcu (jaz mu nebi)

Frekvenčnik te težave nebi rešil, saj gre za konstrukcijsko napako motorja.

Bimetal nastavi malenkost nad polovično vrednost, kot je napisana na ploščici, če imaš močnostno vezavo, kot je tule www.elektro-n/forum2/viewtopic.php?t=9427
Tudi tu je govor o nastavitvi bimetalov pri zvezda trikotu.

Mimogrede. tudi RK je na eni od elektrarn na Dravi pred dvema letoma popravljal obliko glav generatorja. So se pregrevale, in to kljub dolgotrajnim izkušnjam!

[jozevid]

@GRUNF, pri previjanju motorjev so pogreški najpogostejši ravno pri številu ovojev in premeru žice (tudi mikrometer ni točen, če žica ni pravilno očiščena laka pred merjenjem).
Korake navitja se redkokdaj zgreši.

[Silvo]

[GRUNF]

@jozevid predvidevam, da tako grobe napake nebi napravil nekdo, ki se recimo spozna na previjanje. Zgrešiti bi moral več ovojev, potem pa navitih tuljav nebi spravil v utore, ali bi pa moral založiti kajle. V to ne verjamem.

@Silvo leta 75 ali 76, ko sem bil še mlad pomočnik je vodja delavnice rekel nam, ki smo previjali motorje, naj pri 100Kw motorju zaradi lažjega vlaganja tuljav napravimo neznatno spremembo. Za motor z dvoplastnim navitjem nismo navili enako dolgih tuljav, pać pa prvo manjšo, pa večjo pa zopet večjo... Glava teh tuljav je bila vitkejša. elegantnejša, delo pa neprimerno lažje. Nikakor pa ni bila več enaka originalu. In kaj se je zgodilo? Enako, kot je opisal glinik. Pa posledice te spremembe? Pregrevanje motorja in čez približno mesec dni ponovno previjanje. Napravljena ni bila nobena druga sprememba z ozirom na originalno navitje. Enako debela žica, število ovojev, vezava, korak... Po nekaj previjanjih pa smo le navili tuljave, kot so bile pri originalnem navitju-se pravi enako dolge. Rezultat je bil-nič več pregrevanja!

Vse enako kot opisuje glinik.

Rekel bi samo še to. V kompresorskih postajah je zelo toplo, da ne rečem vroče. V takšnih pogojih se zgoraj opisana napaka pojavi še toliko prej, kot bi se drugje. Iz prakse vem, da so motorji kompresorjev dimenzionirani z majhno rezervo.

Želel sem opozoriti na navidez nepomembno spremembo, ki se dogaja pri previjanju.

LP

[Iztok]

[GRUNF]

Iztok, imaš prav. Samo potemni pravilen glinkov opis težav.

LP