www.elektronik.si

[Iztok]

[ro-bi]

Če MAP odklopim, se kadi črno iz izpuha, tako zalit je.

Dal bom gor e-manage blue, ki omogoča popravljanje trajanja vbrizgov, predvžiga in še kaj.
Malo več dela, ampak to mi je edina rešitev trenutno

[matejcek81]

Pozdrav ro-bi,
mislim, da ti ni jasno kaj sem ti hotel napisat s prejšnjim prispevkom. Bom ti poizkusil razložit v tem postu. Delal sem kot avtoelektrikar/diagnostik na VAG servisu v MB.

Kaj je VAG: Volkswagen Group. VAG vsebuje podjetja od Audi-ja do Škode.

MAP senzor je "manifold absolute pressure sensor (MAP sensor)" - Je to to? Konektor s tremi pini? Je tvoje vozilo Diesel?

Vsako manipuliranje tipal(dajalnikov) je brca v temo. Tudi če v tem momentu deluje OK, še ne pomeni koliko časa bo!

Daj napiši kateri avto sploh voziš!
Vrtanje iz 1.0 na 1.3 je toliko smiselno, kot menjati trafo v napajalniku (kaj bo prej umrlo?).

LP

[matejcek81]

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[matejcek81]

[ro-bi]

Saj sem napisal, za kateri avto gre in tudi opisal vse spremembe na motorju (lupo, letnik 99, motor je sestavljen iz delov od 1.0, 1.4 in 1.6, da je prišlo ven okrog 1.3l) Zdaj je motor tak kot je in tega moram spravit v pogon.

V poštev bi prišel klasični čip tuning, kjer se pa spet zaplete- ECU je namreč prestar, da bi omogočal direktno mapiranje in je treba za vsako spremembo lotat čip ven, na novega zapečt nov program in ga spet vrnit na staro mesto. In po debati s tunerji je to ranga 700 euro, če mi gre na roko.
Prej sem imel notri prevelike injektorje in sem mislil malo zmanjšat izhodno napetost iz MAP senzorja, kar bi delalo, če razlika v injektorjih ne bi bila prevelika. Ko pa sem dal manjše, je pa spet razlika v drugo smer prevelika. Lahko nastavim, da pije zelo malo, ampak je problem v prostem teku- avto teče neenakomerno in včasih ugasne. Če pa nastavim napetost na mapu tako, da dela zadovoljivo pod prostim tekom, pa med vožnjo popije preveč.
gre se pa za porabo okrog 9l, morala bi biti pa okrog 6 (ko je bil narejen z megasquirtom je pil 5l).
Sem skoraj 100%, da bo e- manage omogočil nastavitev v tej meri, da bo poraba nizka, avto pa bo šel čez tehničnega brez problemov (zaradi plinov).
Ta piggyback sem imel na razpolago že nekaj časa, a sem upal, da bom lahko rešil brez montaže, ker je kar nekaj dela z montažo in potem še z mapiranjem (ki pa je meni zelo zanimivo delo)
Vprašanje sem na tem forumu zastavil čisto iz vidika, da je tukaj gor veliko elektronikov in zanimal me je direkten vpliv mojih sprememb.
Sem pa pričakoval odgovore v smislu kaj mi je to treba (povrtat motor), ampak kdor si je vse prečital, je komot razbral , da je pač zdaj situacija, kot je in to se rešuje.

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[ro-bi]

Mare- ali ne bi s kalibracijo senorja dobil enak efekt, kot pa da ga "vozim" gor in dol z napetostjo?
Za nižanje sem dal del potenciometra na maso in sem lahko poljubno prestavil celo področje navzdol, za višanje pa sem dal del potenciometra na plus in ga lahko dvignem po želji.
Zanimivo je tole, da šele pri vhodni napetosti na map 6,6V, motor v prostem teku deluje gladko. Nad to napetostjo se spet začne zaganjat, pod 6V pa ugasne.
Med vožnjo na 6,6V dela avto normalno, glede na porabo pa je preveč zalit.
Z večjimi injetorji in nižanjem napetosti je pod prostim tekom bil še vedno preveč zalit, ko je med vožnjo občasno že zaklenkal.
MAP očitno na prosti tek nima veliko vpliva oz. mora biti sprememba na senzorju konkretna, da se pozna in ta sprememba je potem za vožnjo prevelika.
Da bi ga pa lambda ulovila, je pa spet preveč razlike, ker trimi izgleda ne omogočajo toliko, da bi se ujelo.

[Iztok]

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[matejcek81]

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[matejcek81]

[Iztok]

Hvala obema - sem pričakoval take odgovore