www.elektronik.si

[Silvo]

[MadMax]

[psevdonim]

pri kontaktorjih za enosmerni tok sta zelo blizu kontaktov nameščena dva magneta, ki oblok odpihneta ven. Če kontaktor razdreš in ga narobe sestaviš, se zgodi, da oblok potem odpihneta v notranjost kontaktorja, proti tuljavi.
Za AC pa ne vem.

[Silvo]

[aly]

[Silvo]

[aly]

Zadeva lepo deluje.
Edino, kar me skrbi, motor (ohišje) se med delovanjem segreje na 70 °C. Je to v redu ali bi ga moral bolj hladiti?
Okolica ima 22 °C.

(Hidravlično olje ima 50°C, kar je nekje optimum.)

[Silvo]

[psevdonim]

[aly]

1. C6 varovalke nikoli ne vrže dol. Motorsko zaščitno stikalo je nastavljeno na 4 Ampere (= manj kot na tablici), pa tudi lepo drži.

2. Ventilator piha. Pač toliko in tako kot je narejen pri teh motorjih (glej sliko na prejšnji strani). Pri 1430 rpm ne piha ravno močno.

3. Z napetostjo nikoli nismo imeli težav. Res da je nisem meril, ampak vsekakor je višja od 210 V.

Obremenitev med delom je okrog 0-5 barov (nula za hidravliko). Torej motor dela večinoma v prostem teku.
Jaz upam, da je tista silna količina žic v prikljčni dozi pravilo zvezana (nisem nič tikal, samo priključil F & N kot je narisano na nalepki pod pokrovčkom).
Če je interesantno, lahko v ponedeljek pregledam in prerišem povezave v priključni dozi.

Glede na spodaj napisano mi verjetno ni treba preveč skrbet da bi mu bilo kaj hujšega.

[Silvo]

Delovna temperatura HD olja je normalna. Večji hidravlični sistemi imajo običajno celo narejeno "gretje" olja. Običajno je to nek "baypas" ventil kjer olje kroži ter se zaradi trenja segreva. V podjetju imamo kar nekaj takih hidravličnih sistemov s črpalkami 100-300kw. Običajno je spodnja temperaturna meja 40°C. Dokler ob hladnem zagonu ni dosežena sistem ne gre v obratovanje. Glede na to, da gre za črpalko vgrajeno nad agregatom se le ta segreva že od samega agregata ter olja na najmanj 50°C. Enofazni motorji se že sami po sebi precej bolj segrevajo kot trofazni. Tukaj so podatki o severjevih enofaznih elektromotorjih. Piše, da je izolacija klase "F". Če se prav spomnim je to temperaturna odpornost -20 - 155°C. Po tem ni kakega posebnega straha.

PS
Ima kdo tabelo temperaturnih razredov?

Tole sem našel.


Edit:
Aly istočasno sva pisala

[igo]

Nikjer nisem zasledil notranje vezalne sheme motorja in tipa stikala za vklop. Niti ne piše, ali ima motor vgrajeno zagonsko stikalo.

Pri zagonu teče tok skozi oba vzporedno vezana kondenzatorja v pomožno navitje, da motor lažje spelje z mesta.
Nato se en kondenzator odklopi in pomožni tok teče le še skozi 20uF kondenzator.

Pregrevanje daje slutiti, da sta ves čas priključena oba kondenzatorja.

V primeru stikala mora imeti 2 N.O. kontakta in tri položaje 0-1-2 (0-zagon-obratovanje).

V primeru uporabe relejev morata biti dva, lahko enopolna. Oba hkrati vklopita, nato se en čez dobro sekundo izklopi.

V primeru že vgrajenega zagonskega stikala pa lahko vežeš tako, kot si narisal na shemi za snubber.

[aly]

Hvala za shemo.
Zadeva ima vgrajeno centrifugalno sklopko (vsaj tako piše v severjevih specifikacijah). Je pa toliko žic speljanih v motor (po spominu ene 8) da se nisem nič znašel tako na hitro - in potem nisem v detajle gledal...

[igo]

Aha, NOVA SHEMA.
Če je vgrajeno centrifugalno stikalo (zagonsko stikalo), je to na moji shemi spodnje stikalo.
Gornje stikalo je pa relejski kontakt iz tvoje sheme.

V dozi gre en par debelejših žic na veliko glavno navitje (nižja ohmska upornost).
Drugi par tanjše žice gre na majhno pomožno navitje (višja ohmska upornost).
Tretji par tanjših žic gre notri v motor na centrifugalno stikalo (v mirovanju sklenjeno -> upornost 0).
Potem gresta še po en par žic ven iz doze vsak na svoj kondenzator.

Pomožno navitje ima običajno eno sponko skupno z glavnim navitjem (tanka in debela žica v notranjost motorja). Tam priključiš nulo.

Faza je priključena na drugo sponko glavnega navitja.
Iz te sponke gre več žic, je pa odvisno, kako si elementi zaporedno sledijo.
Ena možnost je:
- debelejša žica v notranjost na glavno navitje
- tanjša žica ven na prvi kondenzator
- tanjša žica ven na drugi kondenzator
Druga:
- debelejša žica v notranjost na glavno navitje
- tanjša žica ven na prvi kondenzator
- tanjša žica v notranjost na centrifugalno stikalo

Ključno je, da določiš, kateri par tanjših žic gre noter na centrifugalno stikalo (c.s.).

Morda si fazo pripeljal na tako mesto, da si zaobšel c.s. in priključil oba kondenzatorja vzporedno.

Če imaš možnost, poslikaj odprto dozo. Pa malo žice razpri, da ne bodo skrite ena pod drugo.

[aly]

Hvala.

Motor sem dobil že original zvezan in priloženo nalepko, kam priključiti F in N.
V ponedeljek ga bom pogledal.
Ima tudi možnost vrtenja v drugo smer. Verjetno je zato še kakšna žica več..