www.elektronik.si

[MadMax]

Samo malce si razjasni osnove, torej tok (amper, A), napetost (volt, V), moč (vat, W) in kapaciteta akumulatorja (amper-ura, Ah), pa boš sam prišel do zaključka.
V nasprotnem ne boš verjel nikomur, dokler ne boš probal v praksi ako to deluje kot želiš, ali pa le veljajo zakoni fizike...

Da se ne poglabljamo zdaj še v izkoristke in ostale omejitve, zaenkrat računaj na idealne razmere.

[start]

Sicer pa to z preiskusom v praksi, kot dokaz, sploh ni slaba ideja. Poskusi bos videl, mogoce pa ti bodo rezultati ustrezali. Sicer pa, ce ze imas namen uporabljati v tovornjaku, uporabljaj samo takrat ko motor tece, pa kuhalnik prej izklopi, sele nato, cez nekaj casa, se sam motor tovornjaka...

[davidxxx88]

khm...

[.]

Kakšen kamion pa imate vi da ima samo 120 Ah akumulatorje? Povprečje je od 160 Ah do 220 Ah.

Vedi da moraš kable od akumulatorjev pa do kabine napeljati posebej! Sedaj teoretično bi šlo če bi pečica porabila max. 1500W inverter pa naj bi bil vsaj 3000W Samo tole sploh ni dobra kombinacija, ker da bi te jaz videl nekje v nemčiji sredi noči na autohofu da mi [slovenščina je zame španska vas]š komino bi te tudi poslal ***** Raje si omisli kakšno mikrovalovno pečico, katere imajo tudi manjšo nazivno moč.

[davidxxx88]

Torej tovornjak ima altenator 24V 80A na to lahko "priključimo" pri 24V x 80A 2000WATOV ... khm... Po mojih izračunih če priključim inverter pri polni obremenitvi 220v 1500W znese cca 7A pri 220V torej to je pri 24V cca od 65A pa do 70A porabe toka pri polni obremenitvi inveterja... Teoretično po mojih izračunih mi ostanjejo baterije in 10A od altenatorja.... In stvar bi celo delovala... ko bi motor tekel...

[davidxxx88]

[.]

In ti boš medtem ko boš pekel v pečici xy laufal kamion 1h ?
Skrajno nepraktična stvar, me pa zanima kolikšno velikost pečice imaš, in kam jo boš dal? Je pa vse več autohofov kjer lahko dobiš elektriko do kamiona, v osnovi je to mišljeno za priklop hladilnika na prikolici, ampak se da zmenit da tudi potegneš podaljšek do kamiona

[laura]

Hi!Reber,očitno nisi razumel kar sem napisal,kar sklepam iz tvoje navedbe da je grelec čisto omsko breme in NIMA ZAGONSKIH TOKOV.Zate ne vem ampak mi smo kar nekaj časa računali vpliv temperature materialov na električno prevodnost!In glej čudo:hladen cekas ali wolfram nima iste upornosti kot ogret na delovno temperaturo!Če ne verjameš,poskusi.Tisto filozofiranje o ročnem orodju pa sem(boljše da) kar preskočil!

[PZUFIC]

[Slowfly]

@ Laura
Praviš, da ste dosti računali odvisnost upornosti od temperature prevodnega materiala. Mi tudi.
Ampk ti si očitno takrat sedel na ušesih, ali pa spal.
Običajno so grelci narejeni iz Konstantana, se strinjaš?
In termični koeficient za Konstantan je 0,00001.

Enačba za spremembo upornosti zaradi spremembe temperature materiala, pa se glasi: R= R(20) x (1 + mat x T), kjer je :
R = upornost materiala po doseženi končni - delovni temperaturi
R(20) = upornost materiala pri temperaturi 20° C
mat = količnik spremembe upornosti za določen material na ° C ( za Konstantan je kot rečeno 0,0001 1/K)
T = sprememba temperature (K)

No in za Konstantan iz katerega so običajno narejeni grelci, je za 100° C razlike temperature, sprememba upornosti grelca za 0,1%, prav za toliko se spremeni tudi tok. Če se torej temperatura grelca iz Konstantana spremeni za 500° C, se bo tok spremenil za 0,5%, oziroma pri moči 1,5 kW in napetosti 230 V, bo ob hladnem zagonu tok višji za celih 32,6 mA.
In temu ti praviš hud zagonski tok? Ne ga no kakat!

[int47]

[kobranka]

[Energetik-m]

[Slowfly]

In teh osem enot je treba tudi sinhronizirati. Ali misliš, da ne bi bilo potrebno?

[Pyr0Beast]

Paralelizacija varovalk ni tak hud problem.