www.elektronik.si

[poper]

Pozdravljeni,

ali ima kdo kakšne podatke

1) o pogonskem DC motroju v avtu, ki je hibridni ali pa čisti DC motor.

2) Kaj pa o alternatorjih skupaj z usmerniškim mostilem in napetostnim regulatorjemin startetjih ter drugih motorčkih za krmiljenje: sinhronski motorji, koračni motorji, brushless, reluktančni ...

zelo vesel bi bil kakršnekoli datoteke ali naslova www strani.

Najlepša hvala


R.

[BogyX]

http://www.ro.feri.uni-mb.si/projekti/3_ac_drive.html

Če te še kaj specialno zanima lahko malo okoli tega povprašam.

Lp
Bogdan

[Gavran]

Največji proizvajalec tega pri nas:
http://www.iskra-ae.com/eng/index.php

[poper]

Hvala obema.

Pregledal in downloadal sem pdf file o AM in pretvorniku. Tukaj pogrešam podatek zakaj AM in ne kolektorski (morda je res samo cena in robustnost?) ter kako se zavira, ali je možno generatorsko oz. koristno zaviranje. V to se moram še poglobiti.

Z Iskroavtoelektrika sem že stopil v kontakt in sem dobil nekaj strojniških prospektov. To rabim pri poučevanju. Imam osnove, toda v SI je problem, ker ni učbenikov v slovenščini, sploh pa so srednješolski zelo stari, visokošolski pa prehitro zaidejo v matrike, modeliranje in "visoko znanost", pozabijo pa narediti nek dober pregled glavnih značilnosti in opise delovanja.

Rabim novejše uporabne stvari, predvsem pa osnovne podatke kot so konstrukcija, električni opis delovanja, materiali, bremenske oz. zunanje karakteristike, značilnosti oz. + in - si, ter slike jpeg.

Z njimi na Avtoelektriki se bom še zmenil za obisk in ogled.

Tale forum mi je predlagal učenec. Zelo prav bi mi prišel vsak link ali dokument, ki ma kakšnokoli vezo z Elektroenergetskimi sistemi, Električnimi stroji in Električnimi inštalacijami.
Sem veliko na internetu in vem, da takrat ko kaj iščem se zgubim v množici podatkov, zato je vsak link, pdf ali ppt oz. tutorial zlata vreden.

Nekdo je dal gor podatke o toplotni črpalki, sem hotel downloadat, pa ne gre. Kaj je treba narediti, da dobiš tak dokument? Tle gor je veliko finih stvari.

Še enkrat hvala

R.

[Gavran]

Asinhronski motor se v generatorskem režimu (ko avto zavira) obnaša kot tokovni vir, kar pomeni, da gre njegova izhodna napetost (teoretično) do neskončnosti, če energije ne spravimo v akumulator ali jo drugače "uničimo". Kolektorski motor se v generatorskem režimu obnaša kot napetostni vir. Primer: pri kolektorskem motorju za recimo 1000 vrtljajev potrebujemo 100V napetosti. Če pa deluje kot generator, bo pri 1000 vrtljajih generiral... 100V in nič več. Če imamo baterije 120V, jih ne bo polnil oziroma potrebujemo pretvornik iz 100 na 120 V. Opis je seveda poenostavljen, številke pa izmišljene - le za občutek, kaj se dogaja med zaviranjem z enim ali drugim motorjem.

[frenki]

Poper pozdravljen,

O tej temi sicer ne vem veliko, mogoče le kratko pojasnilo glede downloada. Filemanager je ločen od foruma, tako da zahteva registracijo, da se pojavi možnost downloada tam pripetih dokumentov. Več o tem lahko prebereš tukaj.

Sicer pa, dobrodošel na forumu - upam, da tudi s kakim zanimivim prispevkom v prihodnosti.

Lp, Frenki

[amper]

Pozdravljeni

Tudi sam sem začel razmišljati o izgradnji električnega avta. Pa me zanima če ste v tej smeri kaj dobrega odkrili. Pred vsem pa me zanima, kako bi najceneje prišel do regulacije trifaznega asinhronega motorja.

Lp

[jur]

Meni se je ustavilo že pri izgradnji električnega bicikla. Pogon na oslovsko moč je še vedno najbolj učinkovit.

Jur

[igo]

[jur]

[bferlic]

Zdravo

Eno tako vprasanje ki mi prvo pade na misel: ce bi torej imeli se en dodaten dizelski motor za dopolnjevanje akumulatorja, a se to potem steje kot pogon? Ker drugace bi lahko dolival kurilno olje...

LP Bostjan

[.]

Brisana vsebina odstranjenega uporabnika.

[jur]

Kurilno olje je za pogon prepovedano. Tudi za motorne kosilnice, žage in podobno. Za enega tipa vem, da ga je inšpektor yebal, ker je žagal drva na kurilno (rdečo)nafto.

Jur

[igo]